Restando in tema del Salone di Ginevra, atteso dall’8 al 18 Marzo prossimi, avremo la possibilità di osservare la nuova linea della BMW “M” Performance Parts, disponibile alla vendita dalla prossima primavera. La casa bavare ha già promosso una campagna pubblicitaria inaugurata con il video sotto riportato che vede protagonista la nuova Serie 1.

La gamma “M Performance” metterà a disposizione hai più ‘estremi’ appassionati BMW una nuova serie di componenti quali sospensioni, motori, kit aerodinamica e per interni.
I primi modelli a beneficiare delle nuove parti saranno la Serie 1 hatchback, Serie 3 e Serie 5 versione Sedan. A questi seguiranno poi tutti gli altri modelli.

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Irmscher, noto preparatore tedesco, è pronto a presentare uno dei suoi progetti più ambiziosi al Motor Show di Ginevra di quest’anno. Una versione crossover dell’apprezzata Opel Insignia Sports Tourer (ST).

Il progetto è stato denominato Insignia ST Cross4 e mira a poter competere contro la VW Passat Alltrack. Il modello, basato sulla versione 4×4, è protetto da un kit soft-road per esterni che presenta elementi di protezione per entrambi i paraurti, dei nuovi passaruota e minigonne laterali, nuova calandra anteriore, nuovo spoiler posteriore e un sistema di scarico a quattro terminali.

Sono stati installati cerchi in lega delle dimensioni di 20 pollici serie Silver Star Evo abbinati ad un sistema di frenatura ottimizzato. Infine (e non riuscendo a capire i motivi di questa decisione) Irmsher ha pensato di ridurre l’altezza da terra dell’auto di 30 mm (un controsenso per queste versioni).

Non sono ancora disponibili i pezzi, ma sicuramente ne sapremo di più poco prima dell’inizio della manifestazine Svizzera.

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Il servizio fotografico sotto riportato è stato dedicato interamente alla Mercedes-Benz C63 Coupè AMG e mostra la C Coupè tanto attesa dagli appassionati del segmento. Nelle foto sono presenti contemporaneamente tre elementi degni di nota: la Coupe C63 AMG in colorazione nero opaco, i cerchi in lega anch’essi opachi e le immagini scattate nella notte di Times Square, uno dei luoghi più frequentati New York.

Non ci sono molte parole per descrivere i piccoli particolari che ogni singola foto ci permette di conoscere della lussuosa Coupè, per questo lasciamo commentare il servizio da sè.

(Abbiamo lasciato intatto il formato delle foto per consentire la creazione di ottimi wallpaper)

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Appena nata e già ritoccata la nuova Mercedes Classe B in veste Brabus.

Gli aggiornamenti che il preparatore tedesco ha predisposto per questo modello riguardano sopratutto l’estetica. Cerchi in lega da 17, 18 e 19 pollici rivestiti da pneumatici Continental, Pirelli o Yokohama. Kit di nuove molle che avvicinano all’asfalto di 30 mm, mentre all’interno risplendono gli interni bi-colore e il battitacco in acciaio inox.

Su paraurti anteriore e componenti esteriori sono stati progettati inserti che vanno ad aggiungersi a quelli di serie. Il paraurti posteriore è stato dotato di una grande simil-estrattore d’aria che ha la funzione di ospitare il sistema di scarico a quatto terminali che sembra apparire un pò troppo estremo per il modello in questione.

A breve dovrebbe essere disponibile alla vendita, nel frattempo si avranno maggiori informazioni riguardanti gli aggiornamenti motoristici.

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Senza ombra di dubbio il nuovo “Maggiolino” di casa Volkswagen nei prossimi mesi sarà una tra le auto al centro delle attenzioni da parte di costruttori e preparatori internazioni. D’altronte con sé porta un pezzo di storia scritto a partire dal 1938.
Quella 2012 però ha molto di diverso rispetto alle altre, non solo riguardo l’estetica a la tecnologia dei componenti, bensì le attenzioni che preparatori come JE Design pongono nei confronti di quest’auto.

Il motore 2,0 litri TFSI che di serie eroga 200 Cv e 280 Nm è stato ottimizzato, tramite rimappatura della ECU, per toccare i 240 Cv e una coppia massima di 310 Nm.
Su strada, ciò si traduce in una riduzione di 0,6 secondi per lo sprint 0-100 km/h (ora bastano 6,9 secondi), mentre la velocità massima è stata portata a 230 km/h.

A favore della ciclistica e dell’estetica JE Design ha installato sospensioni più basse di 35 millimetri, cerchi in lega leggera da 19 pollici (personalizzabili in 4 diverse finiture) ed estrattore d’aria posteriore che ospita scarichi quadrupli da 90 millimetri di diametro collegati ad un nuovo silenziatore posteriore.

Questo kit farà parte della lunga serie di personalizzazioni disponibili alla commercializzazione.

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- Siamo in dirittura d’arrivo, ovvero all’applicazione del lucido.
Anche in questo caso abbiamo a che fare con un prodotto molto denso e come tale nebulizzandolo con pistola verniciatrice produce una nube di fumi non indifferente. Quindi è sconsigliato effettuare questa lavorazione in locali chiusi. –

Dopo aver amalgamato per bene catalizzatore e lucido (e acqua ragia) stendere la prima mano di prodotto dopo aver constatato che la vernice sottostante, sfiorata con un dito, non venga via.
Il lucido, così come la vernice, è necessario spruzzarlo dando la precedenza alle parti più scomode da raggiungere, alle pieghe della superficie e alle parti ‘nascoste’ del pezzo. Lo spessore dello strato di lucido non dovrà essere elevato (max 2 mm) e andrà lasciato essiccare per 24h. Uno spessore troppo elevato dello strato di lucido provocherebbe un notevole ritardo all’essiccazione della vernice sottostante (ricordiamo che la lucidatura viene eseguita a vernice umida) anche di diversi mesi, periodo sufficinte a causare urti accidentali che danneggerebbero la verniciatura finita.

A questo punto non ci tocca che rimontare tutto e valutare il risulato finale raggiunto. Qualsiasi risultato raggiungiate avrete comunque imparato qualcosa di nuovo.

N.B.
La pistola dopo ogni operazione dovrà essere pulirla e lavata con diluente alla NITRO

A lavoro ultimato è possibile intervenire sulle PICCOLE imperfezioni con la lucidatura.

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Ora la precisione e l’attenzione saranno la chiave del risultato finale.

Preparare la miscela di vernice scelta così come prescritto dal rivenditore. Dovremo applicare tre tre strati di colorazione.
Il primo deve essere una vera e propria spolverata, molto leggera e poco precisa.
Il secondo leggermente più accurato, in modo da ricoprire i vuoti lasciati con la prima mano. Sarà solo necessario soffermarsi un pò sulle pieghe e punti nascosti della carrozzeria.
Il terzo e ultimo strato sarà preciso e perfetto a garantire la colorazione finale.
Gli starti dovranno essere applicati partendo dalle zone più esterne e periferiche del pezzo e man mano avvicinarsi alle zone piane e comodamente raggiungibili.
Fra una mano e l’altra attendere circa 15-20 minuti.
Sono 3 differenti strati così la vernice acquisisce resistenza agli urti allontanando il rischio di increspamento della colorazione.

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1) Smontare TUTTE le parti e componenti da verniciare, facendo particolare attenzione a COME e DOVE ogni componente viene agganciato al telaio o ad altri pezzi, così da evitare noie durante il rimontaggio. Riporre viti e fascette in un cassetto chiuso in modo da non smarrire nulla.
2) Osservazione della superficie da trattare:
– se abbiamo di fronte una superficie con vernice vecchia e deforme tanto da venir via a croste, provvederemo alla reintegrazione scartavetrando gli stati con carta vetrata di grana da 40, da 80 ed infine da 100.
- dopo aver rimosso completamente la vernice assicurarsi di essere arrivati sul fondo mettendo a ‘nudo’ la carrozzeria (plastico o metallico che sia) e ricarteggiare la superficie con grana 250 – 300 o 350.
A questo punto assicurarsi che la superficie risulti perfettamente liscia, controllando con l’aiuto di un piccolo faretto poichè nel 99%, dopo la carteggiatura, la carrozzeria risulterà piana al tatto, ma in realtà presenterà piccolissime graffiature (provocate dalla carta stessa) non impercepibili al tatto, ma nel momento in cui verrà applicata la vernice saranno più che visibili.
– nel caso in cui la superficie presenti graffi profondi o deformazioni leggere riempire con dello stucco ed attendere circa 1 ora all’essiccazione completa.
– in presenza di crepe evidenti o spaccature dovremo agire con della vetroresina bi-componente (è preferibile utilizzare resina liquida, cioè applicabile a pennello, in quanto più comoda, più efficiente ma più costosa. Di solito 250 g di resina “in pasta” costa circa 5 € mentre quella liquida circa 15 €).
Una volta preparata applicare un primo strato di resina con pennello in prossimità e sulla parte rotta o gravemente danneggiata, poi stendervi del tessuto (incluso con la resina) e riapplicare un ultimo strato di resina. Attendere la reazione chimica (attenzione perchè produrrà calore) e la successiva essicazione. (1/2h circa)

Una volta reintegrata la superficie, levigarla con carta abrasiva grana max 350. Non utilizzare un numero di grana superiore perchè il fondo riempitivo che successivamente applicheremo non riuscirebbe ad ‘ancorarsi’ ad una superficie levigata troppo finemente. Al contrario, al di sotto del numero di grana suggerito potrebbero verificheranno righi e graffi visibili solo dopo l’applicazione del fondo.

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- Flex o in alternativa una fiamma ossidrica;
- Saldatrice;
- Kit chiavi inglesi;
- Cric o con un piccolo sollevatore pneumatico.

Procedere sollevando leggermente l’auto posizionando il cric in corrispondenza dello stop posteriore sinistro (proprio in prossimità del catalizzatore).
Smontare ed estrarre interamente il catalizzatore, solitamente i perni di ancoraggio sono situati a centro veicolo.
Una volta rimosso il catalizzatore, è necessario aprirlo letteralmente in due.
Quest’operazione può essere eseguita in vari modi; dissaldandolo oppure tagliandolo a metà partendo centro del lato lungo.
Con la fiamma ossidrica rimuovere tutto ciò che è presente all’interno del catalizzatore (le celle per intenderci). Fatto ciò risaldare il catalizzatore.
Applicare il terminale di scarico così come descritto nella ‘Parte 1′.
Rimontare il catalizzatore.

P.S.: prima del catalizzatore è presente un pre-filtro, è possibile sostituire anche questo componente con un tubo lineare simile a quello visto in precedenza (Parte 1). Questa modifica ulteriore favorisce la fuoriuscita dei gas incrementando sensibilmente prestazioni, sound e permette di mantenere leggermente più contenuta la temperatura del motore.

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